Xe đạp điện tử mới của Rad là bản cập nhật cho mẫu xe cũ nhất của hãng — và là bản xem trước về tương lai của nó

Khi Rad Power Bikes đặt mục tiêu tăng trưởng hơn nữa, RadRover 6 Plus mang đến những nét thiết kế đẹp mắt và các bộ phận cao cấp cho chiếc xe đạp điện bán chạy nhất của mình.

Xe đạp điện tử mới của Rad là bản cập nhật cho mẫu xe cũ nhất của hãng — và là bản xem trước về tương lai của nó

Vào năm 2015, một doanh nhân kinh doanh xe đạp điện tên là Mike Radenbaugh — người đã bắt đầu lắp ráp xe đạp điện tử đặt làm riêng với số lượng nhỏ khi còn là một học sinh trung học — đã hợp tác với người bạn Ty Collins của mình để ra mắt một chiến dịch Indiegogo cho một chiếc xe đạp điện có lốp béo tên là RadRover.



Theo Radenbaugh, tất cả khách hàng của anh đều yêu cầu cùng một loại thứ. Họ yêu cầu lốp xe ngày càng lớn hơn, chỗ ngồi lớn hơn, tay lái cao hơn trên xe đạp, mạnh mẽ hơn, phạm vi hoạt động nhiều hơn. Mọi người không yêu cầu một chiếc xe đạp điện nhẹ hơn. Và đó là khi RadRover ra đời.

Radenbaugh và Collins đã phá vỡ mục tiêu huy động vốn từ cộng đồng của họ, khiến công ty của họ, Rad Power Bikes, bắt đầu trên quỹ đạo trở thành thương hiệu xe đạp điện tử lớn nhất Bắc Mỹ, theo dữ liệu riêng của họ. Và sau đó COVID-19 đã xảy ra. Nhưng thay vì động lực của Rad bị đình trệ, nó đã đi vào giai đoạn tăng tốc - cùng với phần còn lại của ngành công nghiệp xe đạp - khi hàng triệu người sử dụng đạp xe như một giải pháp thay thế lành mạnh cho việc bị mắc kẹt trong nhà của họ.



Cho đến nay, Rad Power Bikes đã bán được hơn 350.000 xe đạp điện tử — trực tiếp cho người tiêu dùng qua internet thay vì thông qua các cửa hàng xe đạp. Dòng sản phẩm của nó đã phát triển để bao gồm các mô hình được tối ưu hóa cho việc đi lại, vận chuyển và các tình huống khác. RadRover đa năng, mạo hiểm vẫn là mẫu xe hàng đầu của hãng — và là chiếc xe đạp điện tử bán chạy nhất ở Bắc Mỹ, công ty cho biết.



Hiện Rad đang giới thiệu một phiên bản mới, RadRover 6 Plus. Số 6 chỉ ra rằng đó là thế hệ thứ sáu của mô hình. Plus không có ở đó để phân biệt nó với một chiếc RadRover 6 cũ kỹ — không có một cái nào — mà là để nhấn mạnh rằng nó là một bước tiến so với bất kỳ phiên bản nào trước đó

So với nhiều đối thủ cạnh tranh — cả những công ty mới nổi tập trung vào xe đạp điện tử và những người khổng lồ trong ngành công nghiệp xe đạp — Rad Power Bikes đảm nhận nhiều trách nhiệm thiết kế các mẫu xe của riêng mình hơn là dựa vào nguyên liệu có sẵn do các nhà sản xuất khác cung cấp. Điều đó không có nghĩa là nó tự làm được mọi thứ: Hệ thống bánh răng của RadRover 6 Plus là của hãng linh kiện Shimano, và Rad quyết định không trả lời câu hỏi của tôi về việc ai cung cấp động cơ được điều chỉnh tùy chỉnh cho xe đạp. Nhưng RadRover mới có đầy đủ những nét độc đáo của Rad, bao gồm một số có thể trở thành mặt hàng chủ lực trong tương lai của toàn bộ dòng Rad.

bộ lọc anime ở đâu

[Ảnh: lịch sự của Rad Power Bikes]

Giá cao hơn, các bộ phận tốt hơn



Trong một ngành công nghiệp có rất nhiều mô hình có giá 3.000 đô la, 4.000 đô la và đường lên , mức giá $ 1,999 của RadRover 6 Plus không phải là cao. Nhưng nó đứng đầu dòng Rad và cao hơn 300 đô la so với RadRover 5. Việc đầu tư thêm mang lại cho bạn một số lợi ích khá rõ ràng. Ví dụ: đây là mẫu Rad đầu tiên có phanh thủy lực thể thao — một tính năng có sự hiện diện của nó là bằng chứng cho thấy nhà sản xuất xe đạp không mạnh tay kiểm soát chi phí để đạt được mức giá.

Những chiếc xe đạp Rad trước đây có pin được gắn bên ngoài khung, không được sắp xếp hợp lý hoặc trang nhã. RadRover 6 Plus giới thiệu cái mà Rad gọi là pin bán tích hợp, nằm trong một vết lõm trên ống xuống và có một báng cầm giống như tay cầm. Mặc dù không hoàn toàn được che giấu như trên hầu hết các loại xe đạp điện đắt tiền hơn, nhưng cách này mượt mà hơn so với cách tiếp cận cũ của Rad — đây là một phần cơ bản của thiết kế và ít mang tính ngẫu hứng hơn.



Pin 'bán tích hợp' mới của Rad nằm trong ống xuống chứ không phải hoàn toàn bên ngoài hoặc được che giấu hoàn toàn. [Ảnh: lịch sự của Rad Power Bikes]

Redwood Stephens, giám đốc sản phẩm của Rad cho biết, rất nhiều công ty sản xuất xe đạp đã chọn cách chế tạo pin tích hợp hoàn toàn vào khung. Chúng tôi đã chọn để nói, ‘này, đây là một chiếc xe đạp điện. Và chúng tôi sẽ thiết kế loại pin này ngay từ đầu để mọi người có thể dễ dàng mở và lấy ra nếu họ muốn mang vào bên trong và sạc. & Apos; (Tháo pin thuận tiện là một tính năng quan trọng đối với những chủ sở hữu không thể cất xe đạp gần ổ cắm điện.)

Giống như những chiếc xe đạp Rad trước đó, RadRover 6 Plus có hệ thống điều khiển với các nút trên tay lái bên trái cho các tác vụ như điều chỉnh mức độ hỗ trợ điện và màn hình LCD lớn đặt chính giữa tay lái. Giờ đây, các điều khiển bên tay trái có màn hình hiển thị nhỏ hơn của riêng chúng để đưa một số thông tin liên quan vào tầm tay bạn theo đúng nghĩa đen. Stephens cho biết, công ty không chỉ đưa hệ thống này đi kèm với động cơ của bên thứ ba như nhiều nhà sản xuất xe đạp điện tử: Nó được thiết kế từ đầu bởi các nhà thiết kế và kỹ sư của Rad.

Hệ thống điều khiển gắn trên tay lái tùy chỉnh của Rad hiện có hai màn hình. [Ảnh: lịch sự của Rad Power Bikes]

xem tranh luận trực tuyến ở đâu
Một hoạt động lâu năm mà Rad đã gắn bó là cung cấp RadRover 6 Plus trong một kích thước khung hình duy nhất, giúp đạt được hiệu quả kinh tế theo quy mô. Đồng thời, Radenbaugh cho biết, chúng tôi luôn thấy khách hàng của mình sử dụng xe đạp như một vật dụng gia đình. Với ý nghĩ đó, công ty đã thiết kế lại chiếc xe đạp điện mới để phù hợp hơn với những người đi xe ngắn hơn so với mẫu xe trước đó. Giống như RadRover 5, nó cũng có hai biến thể: Một với ống trên thông thường và phiên bản Step-Thru loại bỏ ống trên, cho phép người lái lên và xuống xe mà không cần xoay chân như nhào lộn.

Phiên bản Step-Thru của RadRover mới loại bỏ nhu cầu xoay chân của bạn trên ống trên cùng. [Ảnh: lịch sự của Rad Power Bikes]

Đường tắt — hoặc trên

Giống như RadRovers có từ phiên bản gốc năm 2015, RadRover 6 Plus là một Phương tiện thể thao đa dụng mạnh mẽ của một chiếc xe đạp điện. Nó thể thao lốp xe cỡ lớn và hệ thống treo trước - loại tính năng mà bạn muốn để đi trên đất, sỏi, cỏ và các bề mặt khác ngoài mặt đường đẹp và mịn. Nhưng cũng giống như nhiều chủ sở hữu SUV nghiêng về tiện ích hơn là thể thao trong sử dụng hàng ngày, rất nhiều người sử dụng [RadRover] để đi lại trong thành phố và họ chỉ thích loại lốp lớn, Stephens nói. Họ không bị vướng vào các mối quan hệ hoặc bị văng ra khỏi đường đi một cách rất dễ dàng.

[Ảnh: lịch sự của Rad Power Bikes]

Tôi phải đi một chiếc RadRover 6 Plus để chạy thử trên đường vòng dài 3,75 dặm qua San Francisco’s Presidio, nơi những con đường đang ở trạng thái tốt và cơ hội bỏ chúng để đi đến những địa hình khó khăn hơn là rất hạn chế. Ngay cả khi chuyến đi không phải là một bài kiểm tra căng thẳng đối với RadRover, nó vẫn là một vụ nổ. Chiếc xe đạp điện tử của riêng tôi, của nhà sản xuất xe đạp Hà Lan đáng kính Gazelle, sử dụng một động cơ gắn vào bàn đạp và chạy khá giống xe đạp — mặc dù một động cơ có thể cung cấp các mức độ hỗ trợ khác nhau khi tôi đang lên dốc hoặc đang vội. Ngược lại, xe đạp của Rad gắn động cơ vào bánh sau, nơi nó không gắn trực tiếp với lực đạp. Họ cũng cung cấp cho bạn một van tiết lưu có thể đẩy chiếc xe đạp hoàn toàn bằng năng lượng điện, giống như một chiếc mô tô kiểu mới.

Giữa việc chuyển các bánh răng của RadRover, điều chỉnh mức độ hỗ trợ và kêu ga, tôi có thể di chuyển xung quanh với mức độ nhiều hoặc ít như tôi đã chọn, ngay cả khi tôi gặp phải những ngọn đồi. (Như với tất cả các xe đạp điện tử, trọng lượng của chiếc này - nặng 73 pound - không phải là một yếu tố quan trọng miễn là bạn không cần phải nâng nó lên.) Tôi không nói rằng tôi thích nó hơn chiếc Gazelle của mình, mà tôi đạp xe một phần để tập thể dục. Nhưng tôi có thể hiểu tại sao những người không quan tâm đến khía cạnh tập luyện của đạp xe sẽ bị thu hút bởi cách tiếp cận ít truyền thống hơn của Rad đối với điện khí hóa.

Sự bùng nổ của xe đạp điện vẫn chưa đến

Đánh giá về chuyến đi của tôi, RadRover 6 Plus chắc chắn có công việc tiếp tục chuỗi thành công của Rad Power Bikes. Nhưng chỉ cần tôi trò chuyện với Giám đốc điều hành Radenbaugh, tôi đã hỏi anh ấy về một vấn đề cấp cao hơn. Có, đã có một tăng hứng thú với việc đi xe đạp —Điện lọc và mặt khác — trong cuộc khủng hoảng y tế toàn cầu. Ngày càng có nhiều người phát hiện ra rằng xe đạp điện tử là một phương tiện giao thông thú vị, hiệu quả, thậm chí có thể thay thế một chiếc xe hơi . Nhưng một khi thế giới quay trở lại một số thời kỳ bình thường, liệu xe đạp điện có tiếp tục phát triển? Hay là sự bùng nổ hiện tại không bền vững?

thiên thần số 1234

Giống như nhiều thương hiệu trực tuyến khác, Rad coi bán lẻ truyền thống là biên giới tiếp theo của mình.

Radenbaugh phản bác lại quan điểm cho rằng thành công của Rad trong năm 2020 và 2021 chủ yếu là tạo tác của thời đại đại dịch, lưu ý rằng công ty đã tăng trưởng ba con số mỗi năm ngay cả trước khi COVID-19 bước vào cuộc chiến. Công ty vẫn đang phải vật lộn để theo kịp nhu cầu — chúng tôi không thể dự trữ bất cứ thứ gì, ông nói — nhưng đã tăng cường trò chơi hậu cần của mình. (Gần đây nó đã thuê tàu chở hàng của riêng mình đến giảm 54 ngày so với thời gian vận chuyển cho các bộ phận đến.)

Cùng với việc trở nên tốt hơn trong việc sản xuất hàng loạt xe đạp điện tử, một thách thức khác đối với Rad là mở rộng ra ngoài cơ sở khách hàng am hiểu trực tuyến hiện tại của mình. Công ty đã phát triển như vũ bão vì có rất nhiều người sẵn sàng mua một chiếc xe đạp điện tử qua internet - đôi khi mà không cần tận mắt nhìn thấy nó - và tự mình thực hiện các công đoạn lắp ráp cuối cùng như gắn bánh trước, ghi đông và bàn đạp. Truyền miệng đã chứng minh công cụ tiếp thị mạnh mẽ nhất của nó. Nhưng giống như nhiều thương hiệu ra đời trực tuyến, nó coi bán lẻ truyền thống không phải là thứ cần vượt qua mà là biên giới tiếp theo của nó.

Rad đã có phòng trưng bày / trung tâm dịch vụ tại quê hương Seattle và San Diego; cùng với Vancouver, British Columbia và Utrecht, Hà Lan. Nó cũng đã triển khai các xe tải giao xe đạp cho các chủ sở hữu tiềm năng để lái thử và cung cấp dịch vụ sửa chữa di động, đồng thời đã mở rộng phạm vi hoạt động của mình thông qua các mối quan hệ với các cửa hàng xe đạp địa phương và một công ty có tên là Velofix. Bây giờ, sau khi công bố một Vòng tài trợ 150 triệu đô la vào tháng Hai, nó có đủ khả năng để xây dựng một sự hiện diện vật lý đầy tham vọng hơn nhiều.

Nếu chúng ta thực sự muốn xe đạp điện trở nên sung mãn, thì chúng ta cần phải làm cho nó giống Đài Loan hơn, có thể là, nơi bạn có một cửa hàng sửa chữa xe tay ga ở mọi ngóc ngách, Radenbaugh cho biết. Đó là tầm nhìn mà chúng tôi có và những gì chúng tôi sẽ xây dựng — hàng trăm nơi trên hàng nghìn địa điểm thực tế để bổ sung cho trải nghiệm thương mại điện tử.

Những gì Rad muốn làm là thuyết phục rất nhiều người — đặc biệt là ở Hoa Kỳ nghiện ô tô — nghĩ về phương tiện di chuyển hai bánh theo một cách mới. Cùng với toàn bộ ngành công nghiệp xe đạp điện tử, nó đang có một khởi đầu suôn sẻ. Nhưng nếu nó đến được nơi mà nó đang cố gắng đến, nó sẽ khiến sự bùng nổ của đại dịch xe đạp điện giống như một đốm sáng.