Motorhead Messiah

Johnathan Goodwin có thể nhận được 100 mpg từ một chiếc Lincoln Continental, cắt giảm 80% lượng khí thải và tăng gấp đôi mã lực. Liệu ngành kinh doanh xe hơi có đủ can đảm để theo đuổi anh ta?

Motorhead Messiah

Check out. Johnathan Goodwin nói, thực ra đó là một động cơ phản lực. Thứ này sẽ còn tuyệt hơn tôi nghĩ. Chúng tôi đang ngồi trên sàn của xưởng sáng lấp lánh của Goodwin ở Wichita, Kansas, được bao quanh bởi những mảnh vỡ của thùng đóng gói bằng gỗ. Bên trong đống đổ nát là món đồ chơi mới nhất của ông - một động cơ tuabin phát hành năm 1985 ban đầu được thiết kế cho quân đội. Nó có thể quay với tốc độ 60.000 vòng / phút và đốt cháy hầu hết mọi loại nhiên liệu. Và Goodwin có một số kế hoạch đáng kinh ngạc cho phần cứng bí truyền này: Anh ấy sẽ sử dụng nó để tạo ra chiếc Hummer tiết kiệm nhiên liệu nhất trong lịch sử.



Goodwin, 37 tuổi, trông giống Kevin Costner với mái tóc đẹp hơn, là một hacker xe hơi chuyên nghiệp. Cửa hàng spic-and-span chứa đầy tám chiếc xe tải và xe hơi khổng lồ – Hummers, Yukon XL, Jeep – trong các trạng thái cởi quần áo khác nhau. Bốn con khỉ có hình xăm, hai mươi con gì đó đầy dầu mỡ bò khắp người chúng bằng cờ lê và mỏ hàn.

Goodwin dẫn tôi đến chiếc xe Hummer H3 2005 màu đỏ đã được lắp giắc cắm, các bộ phận cơ khí của nó đã bị loại bỏ. Ông đặt mục tiêu sử dụng tuabin để biến Hummer thành một chiếc hybrid chạy điện bị lừa. Giống như hầu hết các xe hybrid, nó sẽ có hai động cơ, bao gồm một động cơ điện. Nhưng trong trường hợp này, thứ hai sẽ là tuabin, thành phần bí mật của Goodwin. Bất cứ khi nào nước của xe tải gần cạn, tuabin sẽ hoạt động rầm rộ trong vài giây, cung cấp năng lượng cho máy phát điện với tốc độ nhanh đến mức nó sẽ sạc lại một bộ pin siêu tụ điện trong vài giây. Điều này có nghĩa là động cơ điện của H3 sẽ có thể thực hiện những kỳ công tuyệt vời về khả năng tăng tốc và cấp nguồn lặp đi lặp lại, giống như một chiếc Prius trên steroid. Hơn nữa, tuabin sẽ đốt dầu diesel sinh học, một loại nhiên liệu tái tạo với lượng khí thải thấp hơn nhiều so với động cơ diesel thông thường; một hệ thống phun hydro sau đó sẽ cắt giảm một nửa lượng khí thải thấp đó. Và khi đến lúc đổ đầy bể, anh ấy sẽ có thể chỉ cần kéo ra phía sau một quán ăn và đổ dầu mỡ rán kiểu Pháp dư thừa vào đó – như cách anh ấy làm với nhiều Hummer khác của mình. Ồ, đúng vậy, anh ấy nói thêm, mã lực sẽ tăng gấp đôi – từ 300 lên 600.



Goodwin trầm ngâm suy nghĩ, gãi cằm, nó sẽ đi được 60 dặm tới gallon. Với mô-men xoắn 2.000 foot-pound. Bạn sẽ có thể hút lốp xe. Và nó sẽ siêu hiệu quả.



Anh ấy cười. Hãy nghĩ về điều đó: một chiếc xe nặng 5.000 pound đi được 60 km đến gallon và chạy từ 0 đến 60 trong vòng năm giây!

không chỉ là một công cụ tìm kiếm

NScủa anh ấy là loại công việc giúp Goodwin trở nên nổi tiếng trong thế giới của những người thợ sửa xe ngầm. Anh ấy là một người điêu luyện về tiết kiệm nhiên liệu. Anh ấy đưa những chiếc xe Mỹ ôm nhất trên đường và kích hoạt chúng để tăng gấp bốn lần quãng đường bình thường và đốt nhiên liệu tái tạo ít phát thải được trồng trên đất Hoa Kỳ - tất cả trong khi tăng gấp đôi mã lực của chúng. Kết quả khiến những nhà truyền bá phúc âm sinh thái và những người Mỹ thịt đỏ cũng phải kinh ngạc: một phương tiện đồng thời có màu xanh lá cây và ý nghĩa. Và từ ngữ đang được phát ra. Ở góc văn phòng của anh ta là chiếc Jeep Wagoneer năm 1987 của Arnold Schwarzenegger, Goodwin đang chuyển đổi sang dầu diesel sinh học; Neil Young sẽ sớm vận chuyển cho anh ta một chiếc Lincoln Continental 1960 để biến thành một chiếc hybrid chạy điện - diesel sinh học.

Mục tiêu của anh ấy cho xe hơi của Young? Một trăm dặm một gallon.



Đây không chỉ là một Chopper Mỹ – Phong cách trang điểm. Các thử nghiệm của Goodwin chỉ ra một tương lai hoàn toàn sạch hơn và rẻ hơn cho ô tô Mỹ. Các con số rất đơn giản: Với một bộ dụng cụ trị giá 5.000 đô la mà anh ấy đồng chế tạo – phiên bản chuyển đổi Goodwin của một người đàn ông nghèo – anh ấy có thể biến đổi ngay lập tức bất kỳ phương tiện diesel nào để đốt cháy ít hơn 50% nhiên liệu và tạo ra ít khí thải hơn 80%. Trên một chiếc xe đổ xăng cỡ lớn, anh ta tính toán rằng bộ dụng cụ này sẽ kiếm được tiền trở lại sau khoảng một năm - hoặc, trên một chiếc xe thông thường, hai - trong khi đạt được mục tiêu khí thải ngay từ đầu, nghiêm ngặt hơn bất kỳ quy định nào mà chúng tôi có thể thực hiện nhìn thấy trong cuộc đời của chúng tôi. Martin Tobias, Giám đốc điều hành của Imperium Renewables, nhà sản xuất diesel sinh học lớn nhất quốc gia, cho biết Johnathan đang đứng trong một giải đấu của riêng mình. Không ai ngoài kia đang làm thí nghiệm như anh ấy.

Không ai - đặc biệt không phải Detroit. Quả thực, Goodwin đang làm chính xác điều mà các nhà sản xuất ô tô lớn của Mỹ luôn khẳng định là không thể. Từ lâu, họ đã lập luận rằng ô tô tiết kiệm nhiên liệu và sử dụng nhiên liệu thay thế là một mặt hàng khó bán vì chúng quá chật chội và yếu ớt đối với thị trường của chúng ta. Họ đã vận động hành lang tích cực chống lại việc nâng cao các tiêu chuẩn về tiết kiệm nhiên liệu và khí thải, nhấn mạnh rằng một trong hai điều đó sẽ hủy diệt ngành công nghiệp trong nước. Tuy nhiên, sự thật là Detroit hiện đang bị siết chặt từ mọi phía. Vào mùa thu năm nay, tình trạng bất ổn lao động đang diễn ra và sau nhiều thập kỷ quán tính về các tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu, Quốc hội đang đùa cợt để tăng mục tiêu cho ô tô lên 35 mpg, một bước nhảy 10 mpg (lớn hoặc nhỏ một cách vô lý, tùy thuộc vào đối tượng của bạn. hỏi). Hơn một chục bang đang ban hành luật yêu cầu giảm mạnh lượng khí thải gây hiệu ứng nhà kính. Trong khi đó, giá xăng dao động quanh mức 3 USD / gallon trong hơn một năm. Và các nhà sản xuất ô tô châu Âu và Nhật Bản đang tràn ngập thị trường với động cơ diesel và động cơ hybrid có khả năng đi được quãng đường tốt hơn tới 40% so với những chiếc xe tốt nhất của Mỹ; một số, chẳng hạn như xe sedan chạy dầu BlueTec mới của Mercedes, mang lại hiệu quả và nhiều mã lực hơn.

Động cơ tổng hợp,Ford, vàChryslerTóm lại, có một sự lựa chọn: Cede vẫn còn nhiều mặt đất hơn – hoặc tổ chức một cuộc phản công công nghệ.



Công việc của Goodwin chứng minh rằng một cuộc phản công là có thể xảy ra và có thể dễ dàng hơn nhiều người trong chúng ta tưởng tượng. Nếu giấc mơ là một chuyến đi lớn, tồi tệ và cũng sạch sẽ, thì anh ấy đã ở đó rồi. Như anh ấy đã chỉ ra, các chuyển đổi của anh ấy hầu như hoàn toàn bao gồm việc lấy các bộ phận GM có sẵn và kết hợp chúng lại với nhau theo những cách mới thông minh. Họ có thể làm tất cả những việc này nếu họ muốn, anh ấy nói với tôi, vỗ vào tấm che và khom người trước một thợ hàn hồ quang. Công nghệ này đã tồn tại mãi mãi. Họ tạo ra 90% các thành phần tôi sử dụng. Anh ta không có bằng kỹ sư; anh ấy thậm chí còn không đi học trung học: Tôi chỉ đang loanh quanh và xem mình có thể làm gì.

Tất cả điều đó làm nảy sinh một khả năng thú vị. Anh chàng ở nhà để xe ở Kansas xa xôi này đã tìm ra cách để cứu Detroit chưa?

thương hiệu đồ nội thất sân tốt nhất 2017

ĐẾNTừ lâu, người ta đã nói rằng những đổi mới mang tính cách mạng nhất của merica xuất phát từ những đám đông nghiệp dư. Thomas Edison là một học sinh bỏ học tại nhà bắt đầu mày mò chế tạo các bộ phận của pin; Chester Carlson đã phát minh ra máy photocopy trong căn bếp chật chội ở Long Island của mình. NASA, tuyệt vọng với những bước đột phá để giúp nó quay trở lại mặt trăng, đã thiết lập các giải thưởng trị giá hàng triệu đô la để khuyến khích các công dân tư nhân đưa ra bất kỳ ý tưởng nào, cho dù có điên rồ đến đâu. Theo lý thuyết, chỉ những ngành công nghiệp lớn bên ngoài mới có thể thực sự phát minh lại chúng.

Goodwin chắc chắn là một người ngoài cuộc. Anh lớn lên trong một gia đình nghèo khó ở Kansas với sáu anh chị em và đến năm 13 tuổi, anh bắt đầu làm việc tại các cửa hàng ô tô địa phương để giúp mẹ thanh toán các hóa đơn. Ông đặc biệt thích nhét các động cơ quá khổ vào những nơi mà không ai tin rằng chúng phù hợp. Ông đặt động cơ xe tải bên trong Camaros, Grand Nationals và Super Bees; Anh ấy thậm chí còn đặt một bộ tăng áp chạy bằng nhiên liệu metanol trên chiếc xe bốn bánh Yamaha Banshee nhỏ bé. Chúng tôi đã đưa thứ đó từ 35 mã lực lên 208 mã lực, anh ấy nhớ lại. Nó bị điên. Chúng tôi không thể đặt đủ vòng vây ở phía sau để giữ nó trên mặt đất. Sau khi bỏ học năm lớp bảy, anh kiếm sống bằng cách mua những chiếc xe hơi cũ và làm cho chúng tốt như mới. Anh ấy nói đó là trường học của tôi.

Đồng thời, Goodwin cũng áp dụng hai quan điểm phổ biến ở người Mỹ, nhưng thường được cho là mâu thuẫn: yêu xe lớn và quan tâm đến môi trường. Anh ấy là một nhà bảo vệ môi trường, nếu có chút gì đó phi phàm. Ông tin rằng sự nóng lên toàn cầu là một vấn đề nghiêm trọng, phụ thuộc vào dầu mỏ nước ngoài là một sai lầm, và nền kinh tế nhiên liệu có lợi cho kinh doanh. Nhưng Goodwin cũng nghiện một cách vô tội vạ những cuộc đua xe khổng lồ, ẩu đả, chính xác là kiểu hút xăng của Ả Rập Xê Út. (Tôi đã theo dõi một chiếc xe thể thao nhỏ lẻ loi ở góc nhà để xe của anh ấy, nhưng anh ấy thú nhận rằng anh ấy không có kế hoạch làm việc đó ngay bây giờ.) Khi đón tôi từ khách sạn của tôi, anh ấy đã lái chiếc Cadillac Escalade XL bốn cửa năm 2008 đó. lẽ ra phải có tàu kéo riêng. Anh ta đã đậu nó song song trong một lần thử.

Tuy nhiên, nếu Goodwin là một nghệ sĩ, thì bức vẽ của anh ấy chính là Hummer. Ấn tượng đầu tiên của anh ấy về điều này là không tốt. Năm 1999, anh mua một chiếc H1 ở Denver và bắt đầu lái nó trở lại Kansas. Trong vòng 50 dặm, các bu lông trong hộp số bị lung lay, buộc anh ta phải dừng lại để sửa nó. Khi tôi về nhà, sau ba lần sửa chữa bên đường, tôi đã biết khá nhiều rằng Hummer không phải là tất cả, anh ấy nói với tôi. Anh ấy cũng không nghĩ gì nhiều về động cơ 200 mã lực, đã tăng từ 0 đến 60 trong hai ngày. Đó là một mảnh rác.

Vì vậy, Goodwin quyết định chứng minh rằng chủ nghĩa môi trường và quyền lực có thể đi đôi với nhau – bằng cách đưa quả chanh mới của mình vào triển lãm A. Đầu tiên, anh ta kéo động cơ xăng để có thể thả vào động cơ Duramax V8, động cơ diesel cốt lõi của GM dành cho xe tải lớn. Công nghệ diesel đóng vai trò quan trọng đối với tất cả các cải tiến của Goodwin vì nó mang lại một số lợi thế so với động cơ xăng truyền thống. Pound cho pound, động cơ diesel cung cấp nhiều công suất và mô-men xoắn hơn; nó cũng vốn đã hiệu quả hơn, mang lại quãng đường đi được tốt hơn tới 40% và lượng khí thải thấp hơn 20% ở các động cơ có kích thước tương đương. Hơn nữa, nhiều động cơ diesel có thể dễ dàng chấp nhận một loạt các loại dầu diesel sinh học – từ những thứ chất lượng cao được sản xuất tại các nhà máy lọc dầu đến dầu mỡ gà nấu chảy được hút ra từ KFC địa phương.

Hãy nghĩ về điều đó, Goodwin cười. Một chiếc xe nặng 5.000 pound đi được 60 km đến gallon và sẽ tăng từ 0 đến 60 trong vòng năm giây!

Tuy nhiên, việc đưa động cơ diesel vào Hummer đã yêu cầu Goodwin phải bẻ khóa hệ thống chống trục của GM, điều này khiến việc hoán đổi động cơ trở nên khó khăn. Trong hệ thống đó, động cơ giao tiếp điện tử với thân xe, cung cấp nhiên liệu và đánh lửa; nếu bạn không có tất cả các thành phần ban đầu, xe sẽ không khởi động được. Goodwin jerry đã gian lận một bộ dây cáp để lừa động cơ tin rằng hệ thống khởi động đã bị hỏng, đưa nó vào chế độ không an toàn – một cơ chế cửa hậu được lắp đặt tại nhà máy. (Tại một thời điểm trong câu chuyện của mình, Goodwin đi lang thang đến một chiếc hộp các-tông nát bươm ở góc nhà để xe và lôi ra một mớ dây giống như bạch tuộc – MacGyver, thiết bị hack của anh ta. Tôi có thể đã bán cái này với nhiều tiền trên eBay , anh ấy cười khúc khích.)

Sau khi chọn được ổ khóa của chiếc xe, Goodwin đã lắp đặt Duramax và hộp số Allison năm tốc độ - hộp số bắt buộc cho Duramax, điều này cũng giúp mang lại cho nó khả năng điều khiển giống như xe đua và cất cánh nhanh chóng. Sau năm ngày làm việc, Hummer đã đạt được khoảng 18 mpg - gấp đôi 9 mpg nhà máy - và gấp đôi mã lực ban đầu. Anh ta chở nó đến một nhà hàng địa phương và lấy một ít dầu bỏ đi từ nồi chiên ngập dầu của nó, lọc dầu qua một chiếc quần jean và đổ vào động cơ. Nó chạy hoàn hảo.

Nhưng Goodwin muốn nhiều hơn thế. Trong khi nghiên cứu về các loại nhiên liệu thay thế, ông đã tìm hiểu về công việc của Uli Kruger, một người Đức đã dành nhiều thập kỷ ở Úc để khám phá các kỹ thuật pha trộn các loại nhiên liệu thường không trộn lẫn. Một trong những hệ thống của Kruger tạo ra hydro vào khí nạp của động cơ diesel, tạo ra một loạt các hiệu ứng giảm khí thải và tăng cường quãng đường đi được. Hydro, được đốt cháy bởi quá trình đốt cháy diesel, cháy cực kỳ sạch, chỉ tạo ra nước như một sản phẩm phụ. Nó cũng thay thế tới 50% lượng dầu diesel cần thiết để cung cấp nhiên liệu cho ô tô, giúp tăng gấp đôi quãng đường đi của động cơ diesel một cách hiệu quả và cắt giảm ít nhất một nửa lượng khí thải. Tốt hơn nữa, nước tạo ra từ quá trình đốt cháy hydro sẽ làm nguội động cơ, do đó, quá trình đốt cháy diesel tạo ra ít hạt hơn - và do đó ít phát thải nitơ-oxit hơn.

Bạn có thể cho nó ăn hydro, dầu diesel, dầu diesel sinh học, dầu ngô - khá nhiều thứ trừ nước.

Đó thực sự là một phản ứng dây chuyền tuyệt vời, tất cả những điều tốt đẹp này xảy ra cùng một lúc, Kruger nói với tôi. Ông cũng đã đưa thành công khí tự nhiên - một loại nhiên liệu phổ biến và thường rẻ - vào một động cơ đốt bằng dầu diesel, tương tự như vậy, tăng gấp đôi quãng đường đi trong khi cắt giảm lượng khí thải. Trong một hệ thống khác, anh ta sử dụng nhiệt từ động cơ diesel để làm bốc hơi etanol đến mức nó có thể được phun vào buồng đốt động cơ diesel như một bộ tăng áp, với tác dụng cắt giảm khí thải tương tự.

Goodwin bắt đầu xây dựng trên mô hình của Kruger. Năm 2005, anh bắt tay vào điều chỉnh chiếc Hummer H1 của riêng mình để đốt cháy sự kết hợp giữa hydro và diesel sinh học. Anh ta lắp một chiếc Duramax vào chiếc Hummer và thả một bình hydro siêu nén bằng sợi carbon xuống giường. Kết quả thật ấn tượng: Một bình chứa hydro duy nhất chạy được 700 dặm và giảm một nửa lượng tiêu thụ động cơ diesel. Nó cũng tăng gấp đôi mã lực. Nó làm giảm lượng khí thải carbon của bạn xuống một lượng lớn, rất lớn, nhưng bạn vẫn có được tất cả sức mạnh của Duramax, ông nói, đập H1 trên bảng điều khiển phần tư. Và bạn có thể cho nó ăn hydro, dầu diesel, dầu diesel sinh học, dầu ngô - khá nhiều thứ trừ nước.

NScách đây nhiều năm, Goodwin đã có cơ hội hiếm hoi để thể hiện các thủ thuật của mình với một số kỹ sư nổi tiếng nhất của ngành công nghiệp xe hơi. Anh ấy kể cho tôi nghe câu chuyện: Anh ấy đang lái một chiếc H2 được chuyển đổi đến triển lãm SEMA, hội chợ ô tô chuyên dụng hàng năm lớn nhất quốc gia và dừng lại trên đường tại một khách sạn ở Denver. Khi anh ấy thức dậy vào buổi sáng, có 20 người đứng xung quanh Hummer của anh ấy. Tôi đã chạy qua ai đó? anh tự hỏi. Hóa ra, họ là kỹ sư của GM, nhà sản xuất Hummer’s. Họ nhận thấy rằng Goodwin’s H2 trông đã được sửa đổi. Nó có một động cơ diesel trong đó không?

Vâng, anh ấy nói.

Không thể nào, họ trả lời.

ý nghĩa thiên thần 555

Anh ấy mở mui xe, và tất cả chúng đang ra vào và xung quanh các van và kiểm tra nó, anh ấy nói. Họ yêu cầu được nghe thấy nó chạy, gửi một nỗi sợ hãi qua Goodwin. Anh ấy đã đổ đầy dầu mỡ từ một nhà hàng Trung Quốc vào ngày hôm trước và lo lắng rằng buổi sáng lạnh giá có thể đã làm đông đặc nhiên liệu. Nhưng nó bắt đầu hoạt động trong lần thử đầu tiên và chạy rất nhẹ nhàng đến nỗi ban đầu họ không tin rằng nó thực sự hoạt động. Goodwin cho biết, khi bạn khởi động động cơ diesel bằng dầu thực vật, bạn vặn chìa khóa và không nghe thấy gì. Do khả năng bôi trơn của dầu nên dầu rất trơn tru. Thì thầm yên lặng. Và họ nói, 'Nó đang chạy phải không? Vâng, bạn có thể nghe thấy tiếng người hâm mộ đang đi. & Apos;

Một kỹ sư quay lại và nói, GM nói rằng điều này sẽ không hoạt động.

Vâng, Goodwin trả lời, nó đây.

Những kỳ công về kỹ thuật của Goodwin đã dần trở nên rõ ràng hơn trong năm qua. Mùa hè năm ngoái, Imperium Renewables đã liên hệ với chương trình của MTV Pimp My Ride về việc tạo ra một Ngày Trái đất đặc biệt, trong đó Goodwin sẽ chuyển đổi một chiếc ô tô cơ bắp sang chạy bằng dầu diesel sinh học. Chương trình đã chọn một chiếc Chevy Impala '65, và khi việc chuyển đổi được thực hiện, anh ta đã tăng gấp đôi quãng đường của nó lên 25 mpg và tăng sức kéo của nó từ 250 lên 800 mã lực. Như một diễn viên đóng thế, MTV kéo chiếc Impala đua với một chiếc Lamborghini trên Đường đua Pomona của California. Kevin Kluemper, kỹ sư hiệu chỉnh hàng đầu của bộ truyền động Allison của GM, cho biết Impala đã thổi bay Lamborghini, cho biết. Schwarzenegger, người có mặt trên trường quay ngày hôm đó, đã yêu cầu Goodwin ngay tại chỗ chuyển đổi chiếc Wagoneer của anh ấy sang dầu diesel sinh học.

Những người quan sát công việc của Goodwin cho biết kỹ năng của anh ấy nằm ở khả năng kỳ lạ là có thể hình dung một hệ thống cơ khí một cách chi tiết chính xác, rất lâu trước khi anh ấy cầm cờ lê lên. (Goodwin nói rằng anh ấy làm phần lớn công việc trí óc của mình trong những chuyến lái xe dài.) Pimp My Ride Máy chủ của. Anh ấy có khả năng nhìn mọi thứ rất chính xác và tôi vẫn không biết anh ấy làm điều đó như thế nào.

Về phần mình, Goodwin cho rằng anh ấy chỉ là một người giải quyết vấn đề. Hầu hết mọi người cố gắng làm cho mọi thứ phức tạp hơn chúng. Anh ta nói về các nhà sản xuất ô tô lớn với một thái độ khinh thường: Nếu anh ta có thể ghép những chiếc xe sạch hơn từ các bộ phận GM hiện có và một chút dầu mỡ khuỷu tay nóng, tại sao họ không thể đưa sự khéo léo đó vào dây chuyền sản xuất của mình? Khai thác anh ta đủ về chủ đề và sự êm dịu của anh ta biến mất, để lộ một anh chàng bị sa thải bởi một sự thất vọng gần như hưng cảm. Anh ấy phàn nàn, trong một bài giảng về kỹ thuật laconic của mình, mọi người nên lái một chiếc xe plug-in ngay bây giờ, khi chúng tôi đi lang thang qua cái nóng gay gắt của Kansas để đến một nhà hàng Mexico gần đó. Tôi có thể đến ngay cửa hàng Ace Hardware và mua một động cơ điện DC, đi ra ngoài chiếc xe tải dẫn động bốn bánh của tôi, tháo hộp số và động cơ, bắt vít động cơ điện vào mặt sau của hộp chuyển, đặt một loạt dây dẫn- pin axit lên đến 240 vôn ở phía sau giường, và chúng tôi sẵn sàng đi. Tôi đảm bảo với bạn rằng tôi có thể lái xe quanh thị trấn và làm bất cứ điều gì tôi cần, về nhà vào buổi tối, và móc một vài bộ sạc pin, cắm một bộ vào ổ cắm và có thể đi vào ngày hôm sau.

Ông cho biết thêm, Detroit có thể làm tất cả những công việc này trong một đêm nếu muốn.

tôiTrên thực tế, công việc của Goodwin đã bắt đầu ảnh hưởng đến một số nhà thiết kế ô tô hàng đầu của Detroit, nhưng thông qua các lộ trình tò mò và mạch lạc. Năm 2005, Tom Holm, người sáng lập EcoTrek, một tổ chức phi lợi nhuận khuyến khích việc sử dụng nhiên liệu thay thế, đã nghe nói về Goodwin thông qua vườn nho Hummer-junkie và thuê anh ta. Khi Holm cho GM xem những chiếc xe mà Goodwin đã chuyển đổi, công ty đã rất ấn tượng. Trong nội bộ, các giám đốc điều hành của Hummer từ lâu đã tìm cách để bác bỏ những lời chỉ trích về xu hướng ngốn xăng của H2 và coi xe của Goodwin là một bài học kinh nghiệm về những gì có thể xảy ra. Vì vậy, GM đã quyết định lật ngược tình thế: Cùng năm đó, công ty đã thông báo rằng, bắt đầu từ năm 2008, họ sẽ chuyển đổi Hummer chạy xăng của mình sang chạy bằng ethanol; đến năm 2010, Hummers sẽ tương thích với dầu diesel sinh học.

cờ không giẫm lên tôi

một ảnh hưởng, thừa nhận tổng giám đốc Hummer Martin Walsh, của xe EcoTrek. Chúng tôi muốn có trách nhiệm với môi trường bằng cách trang bị động cơ Hummers chạy bằng nhiên liệu tái tạo. Nhưng cho đến khi tôi liên hệ với Hummer về câu chuyện này, GM không hề biết rằng người đứng sau những cỗ máy đó không ai khác chính là Goodwin.

Cam kết của GM là một sự khởi đầu, tuy nhiên đang tạm dừng. Mặc dù vậy, về tổng thể, Detroit dường như vẫn bị tê liệt bởi những thách thức về tiết kiệm nhiên liệu, khí thải và nhiên liệu thay thế. Và đó không chỉ là về lòng tham hay sự lười biếng: Hãy nói chuyện với các chuyên gia trong ngành xe hơi và họ sẽ chỉ ra một số rào cản nghiêm trọng trong việc giới thiệu các phương tiện sử dụng nhiên liệu thay thế hoàn toàn mới trên quy mô sẽ tạo ra sự khác biệt. Một trong những yếu tố cao nhất là nhiên liệu phát thải thấp – diesel sinh học, etanol, điện, hydro, tất cả đều chiếm ít hơn 3% nguồn cung cấp nhiên liệu của quốc gia – chỉ không được phổ biến rộng rãi trên các đường cao tốc của Mỹ. Điều này tạo ra một vấn đề gà và trứng. Mọi người sẽ không mua ô tô chạy bằng nhiên liệu thay thế cho đến khi dễ dàng đổ đầy chúng, nhưng các nhà sản xuất nhiên liệu thay thế sẽ không tăng cường sản xuất cho đến khi có một thị trường khả thi.

Goodwin thừa nhận tất cả những điều này là đúng nhưng tin rằng đất nước có thể loại bỏ xăng trong một quy trình ba bước. Đầu tiên là Detroit sẽ mạnh tay tung ra động cơ diesel, giống như cách mà châu Âu đã bắt đầu làm (khoảng 50% tổng số ô tô ở châu Âu chạy động cơ diesel). Chỉ trong một hành trình, điều đó sẽ cải thiện số dặm của quốc gia lên tới 40% và vì nhiên liệu diesel đã được cung cấp rộng rãi, người lái xe có thể thực hiện bước đó mà ít bị gián đoạn. Hơn nữa, do nhiều động cơ diesel cũng có thể chạy dầu diesel sinh học tự trồng trong nước, việc chuyển đổi hàng loạt sang diesel sẽ giúp khởi động thị trường đó. (Điều này có thể có những tác động địa chính trị cũng như môi trường và kinh tế: Bộ Giao thông Vận tải ước tính vào năm 2004 rằng nếu chúng tôi chỉ chuyển đổi một phần ba ô tô chở khách và xe tải nhẹ của Mỹ sang động cơ diesel, chúng tôi sẽ giảm mức tiêu thụ dầu lên tới 1,4 triệu thùng dầu mỗi ngày – chính xác là số lượng chúng tôi nhập khẩu từ Ả Rập Xê Út.)

Bước thứ hai trong kế hoạch của Goodwin là sản xuất ô tô hybrid chạy điện-diesel. Điều này sẽ tăng gấp đôi số dặm kể cả khi lớn nhất dầu diesel xe cộ. Giai đoạn thứ ba sẽ là sản xuất xe hybrid chạy điện ở chế độ nhiên liệu kép, đốt dầu diesel sinh học cùng với hydro, etanol, khí tự nhiên hoặc propan. Đây là khái niệm mà Goodwin đang chứng minh trong chiếc H3 Hummer được tăng cường tuabin của mình và trong Neil Young’s Lincoln: Tại thời điểm đó, quãng đường của bạn thực sự rất cao và lượng khí thải của bạn cực kỳ thấp, anh ấy nói. Vì những phương tiện đó có thể chạy bằng dầu diesel hoặc dầu diesel sinh học thông thường - và hoàn toàn không có bất kỳ nhiên liệu thay thế nào, nếu cần - người lái xe sẽ không phải lo lắng về việc mắc kẹt trên đường liên bang. Đồng thời, khi ngày càng có nhiều xe ô tô chạy bằng nhiên liệu kép xuất hiện trên đường, họ sẽ tăng nhu cầu về lưới điện ethanol, hydro và diesel sinh học thực sự quốc gia.

Đối với Goodwin, điều hướng quá trình này là tất cả về trí tưởng tượng và khả năng thích ứng. Ông nói, mục đích là thiết kế những chiếc xe linh hoạt. Bạn sẽ thấy sự thay đổi về cách sử dụng nhiên liệu của các phương tiện trong tương lai. Bạn biết đấy, nguồn nhiên liệu nào sẽ là nguồn độc quyền hoặc nguồn sẽ tiếp quản cơ sở dầu khí thì ai cũng có thể đoán được, vì vậy nó giống như miền Tây hoang dã, hoang dã của công nghệ nhiên liệu ngay bây giờ. Tôi nghĩ đó sẽ là sự kết hợp giữa một số loại nhiên liệu khác nhau. Tôi biết hydro chắc chắn sẽ xuất hiện xung quanh.

Tất nhiên, trí tưởng tượng và tầm nhìn thường được khen thưởng. Khi áp lực toàn cầu gia tăng đối với Hoa Kỳ trong việc giảm lượng khí thải carbon của chúng ta, những phần thưởng đó có thể sẽ trở nên hấp dẫn hơn. Ví dụ, theo một số phiên bản luật đang được Quốc hội xem xét, các công ty tự nguyện triển khai các phương tiện siêu hiệu quả trong các đội xe lớn có thể được hưởng những khoản bù đắp đáng kể. Lấy DHL, đối thủ của FedEx: Goodwin cho biết công ty của ông, SAE Energy, đang đàm phán với chủ hàng để chuyển đổi 800 phương tiện của họ sang sử dụng nhiên liệu kép. Goodwin nói, chúng tôi có thể giúp họ bù đắp một khoản như 70 xu một gallon, và giảm 50% chi phí nhiên liệu của họ.

Những người trong ngành và những người quan sát đồng ý với nhiều quy định của Goodwin, đặc biệt là khái niệm của ông về tính linh hoạt của nhiên liệu. Beau Boeckmann, phó chủ tịch của California’s Galpin Motors, đại lý Ford lớn nhất trong nước, cho biết chúng tôi phải có những lựa chọn thay thế, người gần đây đã hợp tác với Goodwin để chuyển đổi một chiếc xe tải F450 năm 2008 sang hydro và diesel sinh học. Chỉ với sự kết hợp của nhiều thứ, chúng ta mới có thể có được các loại nhiên liệu thay thế trên mặt đất. Boeckmann tin rằng hydro là viên đạn bạc thực sự để chấm dứt khí nhà kính nhưng cho rằng sẽ mất hơn một thập kỷ để tìm ra cách tạo ra và phân phối nó với giá rẻ. Mary Beth Stanek, giám đốc chính sách môi trường, năng lượng và an toàn của GM, cũng đồng ý với cách tiếp cận đa nhiên liệu – và chỉ ra rằng đây chính là cách Brazil cai sữa bằng xăng thông thường. Họ kéo đến máy bơm và họ có rất nhiều lựa chọn khác nhau, cô ấy lưu ý. Bà cũng dự đoán động cơ diesel sẽ trở lại vì hiệu quả sử dụng nhiên liệu vốn có của nó: Bạn sẽ thấy nhiều phương tiện quay trở lại động cơ diesel trên nhiều dòng khác nhau.

Tuy nhiên, trên thực tế, các nhà sản xuất ô tô Mỹ có vẻ chậm chạp trong việc tiếp nhận. Stanek là một người hâm mộ nhiệt thành của các loại nhiên liệu thay thế như bạn có thể tìm thấy bên trong GM, nhưng ngay cả khi cô ấy thừa nhận rằng không ai ở đó nghiêm túc nghĩ đến việc sớm từ bỏ động cơ xăng. Việc kinh doanh dầu diesel sinh học 300 triệu gallon của Hoa Kỳ là một phần nhỏ của hoạt động kinh doanh ethanol 12 tỷ gallon. Và Detroit cực kỳ thận trọng về những gì thị trường có thể chịu.

Tất nhiên, một nhà sản xuất ô tô ở Detroit phải lo lắng về việc bán được hàng triệu chiếc xe với giá hợp lý. Nhưng chúng tôi đã nghe thấy điệp khúc này trong một thời gian dài. Và với việc các nhà sản xuất ô tô châu Âu và Nhật Bản đang ngày càng gia nhập thị trường của chúng tôi khó khăn hơn - và với việc Chrysler chỉ trở thành một bữa ăn khác đối với Cerberus Capital - đây dường như không phải là lúc để thận trọng quá mức. (Ví dụ, những động cơ diesel Mercedes BlueTec phát thải cực thấp đó bao gồm một chiếc sedan dẫn động bốn bánh đạt 37 mpg và tăng từ 0 đến 60 trong 6,6 giây.) Hơn nữa, sau nhiều thập kỷ thờ ơ của người tiêu dùng, cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu và giảm sản lượng carbon đang trở thành những ưu tiên cấp bách của quốc gia. Giếng đất xanh đã đến, và, được đặt cọc, bất cứ ai phớt lờ nó sẽ gây nguy hiểm cho mình. Nếu Detroit không thể bán động cơ diesel ngay bây giờ - đặc biệt là động cơ diesel sạch, hiệu suất cao, tiết kiệm tiền - thì điều đó sẽ không bao giờ xảy ra.

ra khỏi vùng an toàn của bạn

Với việc các nhà sản xuất ô tô Mỹ bị tước bỏ các bộ phận, bây giờ hầu như không phải là lúc để họ chơi nó một cách an toàn.

Goodwin, có lẽ, có đủ khả năng để trở thành một người có tầm nhìn xa. Anh ta có khả năng chuyển đổi xe hơi sang trọng cho những khách hàng ưa thích, những người sẽ trả tiền hậu hĩnh để lái xe trên nền tảng đạo đức cao hơn. (Anh ấy tính phí 28.000 đô la cho việc chuyển đổi H2 cơ bản sang động cơ diesel – xe ý tưởng tùy chỉnh có giá cao hơn nhiều.) Tương lai của ô tô Mỹ có thể sẽ được giành bởi một nhà sản xuất ô tô có thể phân chia sự khác biệt - một nhà sản xuất có thể đổi mới chậm hơn Goodwin mong muốn, nhưng nhanh hơn rất nhiều so với Big Three.

Bản thân Goodwin có vẻ như là người tiên tri hơn là người thực hiện, hơi không chắc về việc làm thế nào những ý tưởng của mình có thể được đưa đến với đông đảo công chúng. Anh ấy đang nghiên cứu các khía cạnh cấp bằng sáng chế trong công việc sử dụng nhiên liệu kép của mình và Kruger và muốn cấp phép cho các nhà sản xuất ô tô lớn. Nhưng sự thật là, anh ấy là một thợ cơ khí – hạnh phúc nhất khi giải được một số câu đố kỹ thuật. Anh ấy thích làm bẩn tay, ném cờ lê khắp cửa hàng của mình, đi tiên phong trong một cách mới lạ nào đó để tiếp nhiên liệu cho ô tô. Hôm nay, anh ấy đang nghĩ đến việc lấy chiếc Infiniti của vợ mình, trang bị cho nó một bình ete và cung cấp năng lượng cho động cơ thông qua việc thổi khí nén vào các xi lanh. Không phát thải! anh ấy quạ. Đó là lời nguyền của nhà phát minh có tầm nhìn xa: liên tục bị phân tâm bởi những vật thể sáng bóng.

Goodwin nhìn vào tuabin mà anh ta đã kéo ra giữa sàn. Anh ấy nói chỉ dành cho những cú đá, anh ấy đang nghĩ đến việc gắn nó lên một bảng bánh xe và bắn nó lên. Tôi muốn xem tốc độ đó diễn ra như thế nào, anh ấy nói. Tôi chỉ không chắc mình sẽ điều khiển nó như thế nào.

Đính chính: Johnathan Goodwin đã lái chiếc Hummer H1 từ Denver đến Kansas vào năm 1999 chứ không phải năm 1990.